سیاست تعرفه صفر-بین چین و آفریقا به سود سهام ادامه می‌دهد. سفارش‌های تریلر آفریقایی در نیمه دوم سال وارد فصل اوج می‌شوند

از 1 مه 2026، چین رسماً برای 53 کشور شریک دیپلماتیک آفریقایی، سیاست تعرفه صفر- را اجرا کرده است که تا 30 آوریل 2028 اعتبار دارد. این سیاست شامل نیمه{6}}تریلرهای کامل و همچنین اجزای اصلی شاسی از جمله محورها و سیستم تعلیق می شود. قبل از اجرایی شدن این سیاست، واردکنندگان آفریقایی عموماً مشمول تعرفه‌های 15 تا 25 درصدی واردات تریلرها و قطعات یدکی چینی بودند. معافیت تعرفه ای هزینه های کلی تدارکات را تا حد زیادی کاهش می دهد و به طور مستقیم تقاضای قوی برای تریلرهای حمل و نقل مهندسی را افزایش می دهد.
پارک صنعتی Liangshan Trailer در شاندونگ به عنوان بزرگترین خوشه صنعتی تریلر چین، آمار سفارش را منتشر کرد. سفارشات خارج از کشور برای-نیمه تختخواب-تریلرها و نیمه تخلیه کننده-تریلرهای ارسال شده به آفریقا در ماه جولای 23 درصد ماهانه-در-ماه افزایش یافت. غنا، کنگو (برازاویل)، کنیا و تانزانیا بازارهای اصلی این رونق خرید هستند. پیمانکاران زیرساخت محلی و شرکت‌های لجستیک معدن در حال ثبت سفارش‌های انبوه برای تریلرهای مهندسی سنگین-می‌باشند. از نظر پیکربندی شاسی، تریلرهای مهندسی صادراتی به مقصد آفریقا ترجیح آشکاری از خود نشان می‌دهند: اکثر وسایل نقلیه مجهز به محورهای ترمز 13 تنی و 16 تنی هستند که با سیستم تعلیق مکانیکی مطابقت دارند.
منطق اصلی پشت تقاضای بازار
جاده های معدنی متعدد و مسیرهای روستایی در سراسر آفریقا ناهموار، پر دست انداز و گرد و غبار هستند. ناوگان لجستیک تمایل به اتخاذ راه حل های شاسی با ساختارهای ساده، تعمیر و نگهداری راحت و قطعات یدکی بسیار جهانی دارند. محورهای ترمز درام با شرایط کاری سخت با موانع نگهداری کم سازگار می شوند. سیستم تعلیق مکانیکی فنر چند برگه مقاومت بسیار خوبی در برابر ضربه ایجاد می کند. در مقایسه با سیستم تعلیق بادی، سیستم تعلیق مکانیکی هزینه خرید و نگهداری کمتری دارد که به خوبی با وضعیت فعلی صنعت حمل و نقل آفریقا مطابقت دارد. خودی های صنعت ذکر کردند که محورهای ترمز طبلی به سبک آمریکایی FUWA به عنوان معیار اصلی در سطح محلی عمل می کنند. سازندگان تریلر و قطعات داخلی با توسعه محصولات سنگین تقویت‌شده بر اساس این مسیر فنی، بیشتر مورد توجه مشتریان قرار می‌گیرند.
از دیدگاه زنجیره‌های تجاری، این خط‌مشی مزایای دو طرفه دارد. از یک سو، محصولات معدنی و کشاورزی آفریقایی صادر شده به چین از تعرفه های صفر برخوردار هستند، که درآمد ارز خارجی را افزایش می دهد و شرکت های محلی را قادر می سازد تجهیزات حمل و نقل بیشتری خریداری کنند. از سوی دیگر، تولیدکنندگان چینی تریلر و محور هنگام واردات مواد اولیه مانند سنگ‌آهن از آفریقا، هزینه‌های اندکی کمتری را مشاهده می‌کنند که باعث تقویت بیشتر رقابت‌پذیری قیمت محصولات شاسی بلند چینی در آفریقا می‌شود.
تشدید رقابت صنعتی و چالش های بازارهای نوظهور
همراه با افزایش سفارشات، رقابت بازار به طور همزمان داغ می شود. سازندگان محلی تریلر از ترکیه و هند با تکیه بر مزیت های جغرافیایی بازارهای خاورمیانه و شمال آفریقا را تصرف می کنند و مستقیماً با محصولات چینی رقابت می کنند.
در همین حال، کمبود دلار آمریکا در برخی از کشورهای آفریقایی همچنان ادامه دارد. واردکنندگان در کشورهایی از جمله نیجریه و مصر با چرخه های طولانی تری برای دریافت ارز روبرو هستند. تولیدکنندگان باید ریسک های ناشی از شرایط اعتبار را به درستی کنترل کنند.
علاوه بر این، برخورداری از تعرفه های صفر مستلزم رعایت دقیق قوانین مبدا و استفاده استاندارد از گواهی مبدا است. بسیاری از شرکت‌های تجاری کوچک خارجی به دلیل ناقص بودن اسناد خرید قطعات، واجد شرایط کاهش تعرفه نیستند. تولیدکنندگان با زنجیره های تولید یکپارچه و ظرفیت کامل تامین شاسی از مزیت های رقابتی رو به رشد برخوردار هستند.
چشم انداز بازار برای نیمه دوم سال
صنعت به طور کلی پیش بینی می کند که فصل اوج صادرات برای تریلرهای آفریقایی تا اکتبر ادامه خواهد داشت. در کوتاه‌مدت، راه‌حل‌های شاسی‌های سنگین- متشکل از محورهای ترمز درام و سیستم تعلیق مکانیکی، در بازارهای آفریقا جریان اصلی باقی خواهند ماند.
برای تولیدکنندگان پشتیبان محور و سیستم تعلیق، آفریقا همچنان مهمترین بازار رشد است. علاوه بر عرضه پایدار برای OEM های کامل تریلر، شرکت ها می توانند تجارت قطعات یدکی جایگزین مانند توپی چرخ ها، کفش های ترمز و یاتاقان ها را گسترش دهند. تریلرهای صادر شده اولیه به تدریج وارد چرخه تعمیرات اساسی می شوند و فرصت های خوبی را در بازار پس از فروش ایجاد می کنند.
در درازمدت، با پیشرفت مستمر منطقه تجارت آزاد قاره آفریقا و گسترش شرکت‌های لجستیکی بزرگ، تقاضا برای حمل و نقل کالاهای خطرناک و زنجیره سرد بالا به‌طور پیوسته افزایش می‌یابد و فرصت‌های جدیدی را برای محورهای ترمز دیسکی و تعلیق هوایی به ارمغان می‌آورد. با این وجود،-شاسی ترمز درام سنگین و مقرون به صرفه-در کوتاه مدت جایگزین نمی‌شود.