بر اساس فرم ساختاری، محورهای محرک را می توان به سه دسته اصلی تقسیم کرد:
محور محرک تک مرحلهای مرکزی-
این سادهترین نوع ساختار محور محرک و شکل اصلی است که در کامیونهای سنگین-مسلط است. به طور کلی، زمانی که نسبت انتقال اصلی کمتر از 6 باشد، باید از یک محور محرک مرکزی تک مرحله-کاهش استفاده شود. کاهنده مرکزی تک مرحلهای از چرخ دندههای مخروطی مارپیچ هیپووئید استفاده میکند، پینیون محرک از تکیه گاه نصب شده زین- استفاده میکند و قفل دیفرانسیل به عنوان یک گزینه موجود است.
محور محرک دوگانه مرکزی-کاهش مرحله
در بازار داخلی، دو نوع اصلی محورهای محرک دو مرحلهای- مرکزی وجود دارد: یکی از آنها طراحی محور عقب کامیونهای سنگین-مانند محصولات سری Eaton است. فضا از قبل-در کاهنده تک مرحله- رزرو شده است. هنگامی که به افزایش کشش و نسبت سرعت نیاز است، میتوان یک مکانیسم کاهش دنده سیارهای استوانهای نصب کرد که محور مرکزی تک مرحلهای اصلی را به یک محور مرکزی دو مرحلهای- تبدیل میکند. این اصلاح دارای درجه بالایی از "استانداردسازی سه برابری" (یعنی سریال سازی، تعمیم و استانداردسازی)، با محفظه های محور قابل تعویض، کاهنده های اصلی و غیره است، و قطر دنده مخروطی بدون تغییر باقی مانده است. نوع دیگر، مانند محصولات سری Rockwell، نیاز به اصلاح اولین دنده مخروطی-قبل از نصب{15}}دنده خار استوانهای مرحله دوم یا چرخ دنده مارپیچ دارد تا در صورت نیاز به افزایش کشش و نسبت سرعت، به محور محرک دو مرحلهای مرکزی مورد نیاز دست یابد. در این حالت محفظه محور قابل تعویض است اما کاهنده اصلی قابل تعویض نیست و دنده های مخروطی دو مشخصات دارند. از آنجایی که محورهای کاهش دو مرحلهای مرکزی فوقالذکر، همه مدلهایی هستند که از یک سری محصولات به دست میآیند، زمانی که نسبت سرعت محور مرکزی تک مرحلهای از مقدار معینی فراتر میرود یا جرم کشش کل بزرگ است، تغییر آنها در محورهای محرک جلو دشوار است، بنابراین استفاده از آنها محدود میشود. بنابراین، به طور کلی،-محورهای کاهش دو مرحلهای بهعنوان یک نوع اصلی محور محرک توسعه داده نمیشوند، بلکه بهعنوان محورهای محرک که برای ملاحظات خاص مشتق شدهاند، وجود دارند.
محور مرکزی تکی-استیج، چرخ-محور محرک انتهایی
محورهای محرک کاهش انتهای چرخ -به طور گسترده در وسایل نقلیه خارج از بزرگراه و وسایل نقلیه نظامی در میادین نفتی، سایتهای ساختمانی، معادن و غیره استفاده میشوند. دیگری چرخ دنده سیاره ای استوانه ای-محور محرک کاهش انتهایی است. چرخ دنده سیارهای مخروطی-محور کاهش انتهایی متشکل از یک چرخ-کاهنده انتهایی متشکل از جعبهدندههای سیارهای مخروطی، با نسبت کاهش انتهایی چرخ- ثابت 2 است. معمولاً با یک محور تک مرحلهای مرکزی ترکیب میشود تا یک سری تشکیل دهد. در این سری، محور تک مرحلهای مرکزی استقلال خود را حفظ میکند و میتواند به تنهایی استفاده شود. هنگامی که لازم است گشتاور خروجی محور افزایش یابد و در نتیجه کشش یا نسبت سرعت افزایش یابد، میتوان با افزودن کاهندههای دنده سیارهای مخروطی به دو انتهای محور بدون تغییر درایو نهایی مرکزی، یک محور دو مرحله- ایجاد کرد. تفاوت بین این نوع محور و محور کاهش دو مرحلهای مرکزی در کاهش گشتاور ارسال شده از طریق نیمشفتها و افزایش مستقیم گشتاور به چرخ{19}}کاهندههای جانبی در هر دو انتهای محور است که در نتیجه درجه یکپارچگی بالاتری حاصل میشود. با این حال، از آنجایی که نسبت کاهش کناری چرخ یک مقدار ثابت 2 است، اندازه درایو نهایی مرکزی هنوز نسبتاً بزرگ است و عموماً در خودروهای نظامی بزرگراه و خارج از جاده استفاده میشود. چرخ دنده سیارهای استوانهای-محورهای کاهش جانبی، از جمله محورهای کاهش دنده سیارهای استوانهای تک ردیفه، ثابت-، معمولاً دارای نسبتهای کاهشی بین 3 تا 4.2 هستند. با توجه به نسبت کاهش جانبی {30}چرخ بزرگ، نسبت سرعت درایو نهایی مرکزی معمولاً کمتر از 3 است، که امکان قطر کمتری را برای چرخ دندههای مخروطی بزرگ فراهم میکند تا نیازهای فاصله کامیونهای سنگین- را برآورده کند. این نوع محورها نسبت به دندههای کاهش تک مرحلهای سنگینتر و گرانتر هستند. علاوه بر این، آنها دارای انتقال دنده در چاه چرخ هستند که می تواند گرمای زیادی ایجاد کند و باعث گرمای بیش از حد در هنگام رانندگی طولانی مدت در بزرگراه ها شود. بنابراین، به عنوان یک محور محرک برای وسایل نقلیه بزرگراهی، آنها به خوبی محورهای کاهش تک مرحلهای مرکزی نیستند.
